Toyota Corolla Verso - это такая Toyota Corolla с опцией выходного дня

В пятницу можно забрать с работы подвыпивших супруга/супругу с друзьями, разложив их "калачиками" по всему салону. В субботу выехать на дачу, прихватив драгоценных родителей и не менее драгоценных, но более компактных чад, которых в данном случае уже ждет третий ряд сидений с собственным подстаканником для каждого под колу из Макдональдса. Бабушкам и дедушкам еда из Макдональдса уже вредна и, видимо поэтому, для них не предусмотрено даже скромных столиков в спинках передних сидений. Опция со столиками, пришедшая из салона самолета, давно уже стала заурядной даже для дорожных минивэнов эконом-класса. В воскресенье с утра, пока все спят, можно, наконец, вырваться на свободу, сложить в ровный пол всю эту кучу сидений, загрузить в салон хоть велосипеды, хоть лодку (надувная точно влезет), и поехать куда душа пожелает.

В движении автомобиль преподнес два взаимосвязанных сюрприза: раз - это низкий расход топлива, два - это жуткие "затыки" при разгоне. Источником появления обоих сюрпризов является оригинальная японская механическая коробка передач с автоматическим приводом сцепления M-MT. По заявлению производителя она позволяет автомобилю быть экономичнее, чем машина с обыкновенной механикой. В городе Toyota превзошла по этому показателю саму себя и продемонстрировала на бортовом компьютере средний расход на литр меньший паспортного значения 9,4 л/100км. Но за это заплачено высокой ценой, а для некоторых слишком высокой, чтобы вообще связываться с этой коробкой - от затыков при разгоне избавиться нереально. Можно, правда, поиграть с этим автоматом в угадайку и перед тем, как коробка задумает переключиться на повышенную, успеть снять ногу с педали газа. Есть еще один способ: плестись в хвосте городского пелотона за каким-нибудь троллейбусом, и тогда темп движения автомобиля будет соответствовать нерасторопной коробке. Кнопка рядом с ручкой коробки передач переключает трансмиссию в спортивный режим. По крайней мере так говорится в инструкции. На самом же деле она возвращает коробку из сверхэкономичного режима в просто экономичный. При этом 1,8-литровый моторчик-то у Toyota вполне заводной, выдает на гора 129 л.с. и хорошо крутится.

Шумы проникают в салон в комфортном количестве, обзорность вперед отличная: минивэновские окошечки в передних дверях сведены и имеют минимальную площадь, заваленная стойка провоцирует тянуть шею для разведки поворота, не более того. Порадовали широкие настройки посадки не только для водителя, но и для пассажира. Оба, помимо стандартных регулировок, могут менять высоту подушки сиденья в широком диапазоне. А потому в салоне можно "провалиться" и сидеть как в ванне с подоконной линией, начинающейся от подбородка, а можно усесться высоко и вертикально. Водитель и передний пассажир чувствуют себя в Corolla Verso очень вальяжно.

Салон у машинки на удивление приятный, со строгой центральной панелью, украшенной почти по последней моде музыкальных миникомбайнов. Кто-то скажет, что эта штука, которая крутит CD, смотрится как Sony, хотя на самом деле это Panasonic, а кто-то буркнет - китайская подделка. К оптитронным приборам так легко не подкопаешься, выглядят на 100%, читаются отлично, днем гармонируют с отделкой центральной панели, только не дружат с депутатами. С включением в темное время суток ближнего света фар, подсветка приборов почти гаснет. В темноте тусклая подсветка обеспечивает должную читаемость показаний, но вот если включить ближний свет днем, как того хотят депутаты, то погасшие приборы почти не читаются. Детали передней панели уже местами съехали со своих мест и образовали неровные кромки на стыках. В темноте, когда все кошки серы и панель простирается до стекла ровным черным плато, идеальную картину портит разнобойная подсветка всех важных органов управления: что-то светит голубым, что-то зеленым. Мелочевка-мелочевкой, а настроение подпортило даже сильней коробки, та хоть деньги на бензин экономит.

Высокий комфорт бизнес класса заканчивается за передними сиденьями: на втором ряду сидений остается только одна относительная радость: более-менее просторно, на третьем - нет и этого. В автомобиле за 27 тыс. долларов неприятно видеть ручные, да еще и неудобные механизмы стеклоподъемников на задних дверях - дверная панель не дружит с ручкой привода и мешает ее крутить. При поездке в малом составе задним пассажирам могла бы быть полезна опущенная спинка среднего сиденья, если бы ее снабдили несложными приспособлениями: подстаканником, нишами и полочками, как это уже стало принято в машинах такого типа, но и этой мелочи нет. А ведь выбор минивэнов в диапазоне 25-30 тысяч долларов становится все больше и больше, и покупатели рано или поздно начнут привередничать...

Снаружи просчетов у дизайнеров нет, все линии выверены до предела. Может силуэт и не бросается в глаза, но каждая деталь проработана и при этом составляет часть единого объекта, который никогда не попадет в хит-парады самых уродливых или самых красивых автомобилей. Конструктора добились от кузова еще и максимальной безопасности - пять звезд для всей семьи на сложном тесте по системе EuroNCAP - это дорогого стоит.

Кирилл Орлов
Autonews