Фильтр до радиатора печки

Когда вы снимаете бардачок, открывается большой белый блок печки. Нижняя кругая часть, это мотор и ротор, сверху крышечка которая меняет забор воздуха из салона или с улицы. С улицы забор идёт сверху. Далее справа, но чётко внизу есть место для установки фильтра, он хитрый трёхсекционный, как бы складной. Место под него с завода не прорезано, но многие покупают крышку, клипсы и прорезают, таким образом фильтр становится как с завода. Видимо то что вы называете радиатором, на самом деле является испарителем кондиционера, а сам радиатор стоит правее и он намного больше.

В принципе есть возможность установить подобранный фильтр до мотора с ротором, я так делал на 90-ом Прадике, там печка 1 в 1, только больше по размеру и она правосторонняя. Так вот суть в том что если посмотреть на шторку изменения забора воздуха, там за ней куча места, мешает небольшая решеточка, но я её полностью вырезал, благо прочности конструкции хватает. Таким образом под шторку внутрь уже можно залезть рукой. Если пробираться по системе выше, то над ротором идёт круглое пространство с бортиком, вот туда можно засунуть образно-квадратный фильтр в сжатом состоянии, он там расправится и займёт своё место. Подбрали мы такой фильтр случайно, он идёт от GEnergy, небольшой, квадратный, в меру жёсткий, но можно смять. Стоит копейки, установка после снятия барбачка занимает пару секунд, грубо говоря сунуть руку, вытащить старый, засунуть новый.

Кстати по теме, народ уже с такими фильтрами двинулся дальше, вот статья:

https://www.dri...917106711/

Большой расход зимой случается из-за того что мотор не догревается, остаются прогревочные обороты и большой расход. Понять это сложно потому что на приборке нету ни температуры, ни тахометра. Тот синий чайничек который гаснет на 60 градусах служит только для того чтобы сказать владельцу что можно ехать и не более, мотор можно сказать холодный. Холостые начинаются примерно с 80 и больше градусов. Утепляйте мотор как можно лучше, 88ой термостат, толстое тёплое одеяло, картонка перед радиатором и что ещё придумаете, но только с умом.

Спасибо. А вот если фильтравать забор воздуха? Я имею ввиду между лобовым и капотом. Не встречали такого?

Почитайте ещё раз моё сообщение выше и посмотрите ссылку в нём. 

Спасибо. Залезу на днях, гляну.

ну как бы штатный (или врезанный) фильтр стоит между ветилятором и испарителем. т.е. марштрут потока воздуха: вентилятор-фильтр-печка. я даже не представляю какой фильтр и куда вы вставляете после печки.

Тоже не понял ничего... Видимо автор темы захотел поставить фильтр до вентилятора, чтобы сразу чистить уличный воздух и не загаживать сам мотор с вентилятором. Больше мне на ум ничего не приходит...

Edward пишет:фильтр до вентилятора, чтобы сразу чистить уличный воздух и не загаживать сам мотор с вентилятором

Именно, потому что это вполне грамотное решение, чище будет ротор вентилятора и моторчику получше будет. Собственно это решение, продублирую ссылку, самодельный фильтр человек делает на 3Д принтере, его нужно устанавливать вглудь вверх со снятием мотора, и он как раз оказывается после уличного воздуха, но до вентилятора и соотственно до всего остального по маршруту, работать конечно будет только на уличном заборе воздуха. По мне так идея отличная.

https://www.dri...917106711/

Салонный фильтр вообще как-то странно установлен, менять его очень неудобно. У меня он уже стоял заводской, ничего дорабатывать и прорезать не пришлось. При замене старый вытащить еще как-то можно, его не жалко. Но вот новый вставить проблема, секции по которым его сгибать надо просто ломаются. Пару новых фильтров так угробил.

У меня секции не ломались, но надо сильно приподнять ковёр и прокладку под ним тоже убрать, тогда пространства для установки фильтра по направлению снизу будет больше и это упростит жизнь.