По семейным обстоятельствам

Отдать 30 тысяч долларов за компактный семейный автомобиль по карману далеко не каждой семье. Но таких семей все больше: только за первые шесть месяцев этого года в России было продано более пяти тысяч компактвэнов. А во второй половине года их продадут еще больше, ведь на рынок вышли четыре совершенно новые модели - Opel Zafira второго поколения, Mercedes B-класса, Honda FR-V и Toyota Corolla Verso. Мы добавили к этим машинам лишь Ford Focus C-MAX (это один из лидеров российского рынка) и провели сравнительный тест. Все автомобили - с двухлитровыми моторами, за исключением Тойоты, которая оснащается двигателем объемом 1,8 л.

Что такое компактвэн? Точного описания этого термина нет. В Америке, например, "вэнами" называют вместительные микроавтобусы - такие, как Ford Transit. Позже появились минивэны - как правило, семиместные однообъемники на агрегатах среднеразмерных легковых машин. А компактвэны чаще всего проектируют на платформах легковушек гольф-класса. Компактвэны бывают пяти-, шести- и семиместными.

Пятиместный Ford Focus C-MAX - один из самых типичных представителей жанра. Почти эталон. Ладно скроен, крепко сшит. Но на фоне конкурентов интерьер "си-макса" скучноват - уж слишком он правильный, "прямоугольный". Зато никаких эргономических "заусенцев". Классическая для однообъемников "высокая" посадка - в полной гармонии с расположением основных и дополнительных органов управления. Хорошо спрофилированое сиденье с четырьмя регулировками, великолепный руль с кожаной обшивкой, укороченный рычаг переключения передач, рука на который ложится сама собой. И цена вполне дружеская: двухлитровый C-MAX в приличном исполнении Ghia продается за $23160.

Раздельные задние сиденья - трансформируемые. Сдвинув назад узкую центральную часть, крайние сиденья можно сместить по диагонали - назад и к центру. Теперь два задних пассажира чувствуют себя свободнее: места для ног стало больше. Но и машина из пятиместной стала четырехместной После диванной "рокировки" сзади становится неуютно. Дверь и подоконник теперь далеко от плеча - не обопрешься. Центрального подлокотника тоже нет. Такое ощущение, что тебя пересадили с дивана на стул.

Багажник - большой. Теоретически там можно было разместить еще пару "детских" кресел, но у фордовцев аргумент такой: те, кому нужен полноценный семиместный автомобиль, пусть покупают минивэны - такие, как Ford Galaxy.

Toyota Corolla Verso первого поколения тоже была пятиместной. Но японцы смекнули, что наличие двух дополнительных мест - хорошая приманка для новых покупателей, так что Verso нового поколения - автомобиль семиместный. "Багажные" сиденья складываются вровень с полом, а можно сложить и сиденья второго ряда: разработчики уверяют, что Corolla Verso - единственный в мире компактвэн, у которого пять задних сидений складываются в абсолютно ровный пол (ни один из участников нашего теста не смог это опровергнуть). Раздельные сиденья второго ряда установлены на салазках, можно изменить и угол наклона спинок.

В отличие от простоватой Короллы, салон Verso выглядит интересно. Щиток приборов с бирюзовыми секторами игрив, но информативен. Здесь только три циферблата, а вместо указателя температуры охлаждающей жидкости - индикатор-хамелеон. Свой цвет он меняет в зависимости от температуры, отражая режим прогрева двигателя или, что гораздо важнее, предупреждая перегрев. Эффектно и не менее информативно, чем стрелочный указатель. Кроме того, это решение позволило освободить "жилплощадь" на панели приборов.

Красивые сиденья Verso с серебристыми тканевыми вставками не так удобны, как на Форде. И расположены они низко - словно в обычной Королле.

Как и другие новые автомобили Toyota, наш Verso был нафарширован от души: пять подушек безопасности ("нечетная" подушка - для защиты коленей водителя), электронная карточка-ключ и кнопка запуска двигателя, климат-контроль Даже в Мерседесе В-класса есть не все из этого списка, но при этом Corolla Verso 1.8 (129 л.с.) гораздо доступнее: цена нашей машины - $26900.

Латинская буква В - новая в мерседесовском алфавите. Mercedes В-класса - это, по сути, растянутый Mercedes А-класса. Но интерьер стал строже, а качество материалов таково, что ясно сразу - настоящий Mercedes. Цена, увы, под стать: побывавший у нас Mercedes B200 (136 л.с.) с вариатором продается за 30900 евро ($38600).

Посадка - как на Мерседесе А-класса: над землей сидишь высоко, но с вытянутыми ногами. Неудобно? Скорее непривычно. Вот и руль стоит странно - почти в вертикальной плоскости, как на гоночных "кузовах". Хотя сам руль отнюдь не гоночный - большой, с мягкой кожаной обивкой. Регулируется он только по углу наклона, но не по вылету. Зато диапазон регулировки сиденья просто гигантский - никто из нас не смог дотянуться до педалей, отодвинув кресло до упора назад!

Mercedes В-класса - автомобиль пятиместный. Среди особенностей трансформации - возможность изменить высоту пола багажника и раздельные сиденья заднего ряда, которые можно снять поодиночке. А за доплату можно заказать и съемное переднее сиденье.

Opel Zafira ($31900) - самый крупный автомобиль в нашей команде, и, похоже, он ничуть этого не стесняется: почти вертикальная задняя дверь, почти квадратные боковые окна, плоская (а не покатая) крыша.

Интерьер скроен из стилистических решений, уже знакомых по моделям Astra, Vectra и Signum. Сиденья в Зафире стоят высоко, они жесткие, с ярко выраженным рельефом подушки. Но валики боковой поддержки оставляют узкое пространство: полным водителям здесь будет неуютно.

Если вам знакома старая Zafira, то с трансформацией салона вы разберетесь быстро - здесь все осталось по-прежнему. Фирменная система FlexOrganizer-7 имеет лишь один серьезный недостаток - цельное сиденье второго ряда. Чтобы пропустить пассажира на третий ряд, придется побеспокоить всех обитателей второго ряда. И по частям это сиденье не сложишь - только целиком.

Сиденья, кнопки, рычажки, приборы В голове уже каша! В память врезались лишь яркие приборы на Тойоте и

...и Honda FR-V! А все потому, что Хонда напоминает нам BMW. Если бы баварцы решили выпускать подобный однообъемник, то он вполне мог бы выглядеть именно так!

Honda FR-V ($28900) - автомобиль шестиместный, с уникальной посадочной формулой 3+3 (трое спереди и трое сзади). Раскладывать ничего не надо: шесть раздельных кресел всегда в строю - три спереди и три сзади. Чтобы разместить в первом ряду трех человек, не увеличивая ширину машины, компоновщики сместили сиденье водителя до упора влево, попутно "спрессовав" обивку двери: на узкой полочке-подлокотнике осталась лишь клавиша регулировки зеркал.

Внутрисалонное зеркало тоже сместилось влево, а солнцезащитных козырьков здесь не два, а три.

И все это - ради того, чтобы втиснуть между передними ездоками еще одного - третьего? Причем именно втиснуть: ведь Honda не шире других участников теста. "Чувство локтя" напрягает не только водителя (ему ведь нужно крутить баранку и переключать передачи), но и пассажиров. Выход один - отодвигать среднее сиденье до упора назад. Так лучше: и водитель вздохнул с облегчением, и пассажиры повеселели.

Зато багажник Хонды всегда готов к загрузке вне зависимости от того, сколько пассажиров в машине.

Ford Focus С-МАХ - один из самых "драйверских" семейных автомобилей. Двухлитровый двигатель с ровной характеристикой отлично подходит и для спокойной, и для напористой езды. А переключать передачи - одно удовольствие, особенно в такт вспышкам специальной красной стрелки, загорающейся при 6500 об/мин. Хотя можно смело оттянуть удовольствие и до 7000 об/мин.

Чем выше скорость, тем "острее" становится руль: автомобиль быстро и четко реагирует на малейшие отклонения баранки. Хорош C-MAX и в повороте. Главное, что все предсказуемо! И, сам того не замечая, ты начинаешь ехать быстро. Но высокая чувствительность рулевого управления требует постоянной концентрации внимания. Колеи и дорожные неровности вызывают траекторные отклонения, а случись волна в повороте, автомобиль может на полметра отскочить вбок. Если ехать в повороте еще быстрее, то на сброс газа Ford может ответить резким, глубоким заносом. Переперчили Системы стабилизации нет, она не входит в базовое оснащение даже самой богатой версии Ghia - только за доплату. Рекомендуем доплатить.

Corolla Verso оснащена 129-сильным мотором от Авенсиса и роботизированной пятиступенчатой коробкой M-MT (многорежимная механическая трансмиссия). И работает эта коробка не ахти Даже при плавном разгоне в "полпедали" машина "спотыкается" при каждом переходе на более высокую ступень. Но прогресс налицо. Например, в режиме kick-down переход вниз на одну-две ступени происходит очень быстро и плавно, с едва заметной перегазовкой.

А чтобы совсем избавиться от клевков при разгоне, нужно перейти на ручной режим управления и при каждом переключении сбрасывать газ. Но есть ли смысл покупать "робота", чтобы переключаться вручную? Тогда уж лучше взять Verso с обычной "механикой" и сэкономить около $800.

А вот моторчик у Тойоты хорош! Для 1,8 л рабочего объема он на удивление тяговит. И при этом Тойота экономичней: если верить бортовым компьютерам, то по пути на автополигон средний расход топлива на Тойоте составил 8,7 л/100 км, а на Форде - 10,6 л/100 км.

Роботизированная коробка внесла свою лепту и в оценку управляемости. Когда водитель не знает, в какой момент в повороте электроника вдруг решит выжать сцепление и переключить передачу, уверенность в автомобиле тает. Благо, шасси настроено неплохо. Умеренная чувствительность рулевого управления, умеренные крены в поворотах, умеренный занос, справиться с которым проще, чем на Форде, - в общем, вполне "умеренная" управляемость.

Mercedes B200 тоже оснащен "альтернативной" трансмиссией - замаскированным под "автомат" вариатором Autotronic. При разгоне вариатор так перебирает семь "фиксированных" передач, словно это и впрямь автоматическая трансмиссия. Сходство усиливается тем, что даже при динамичном разгоне двигатель выходит на максимальные обороты не сразу (как на менее мощных машинах с вариаторами), а постепенно. Это тот редкий случай, когда "подделка" лучше "оригинала": псевдопередачи переключаются мягко и быстро, а моменты переключений хорошо прогнозируются. А если хочется "ужесточить" связь в трансмиссии, можно перейти на ручное управление.

Есть и режим kick-down. Если утопить педаль, то вариатор перейдет именно на ту передачу, которая в данный момент обеспечит максимальное ускорение. А с падением скорости вариатор перебирает все ступени "вниз". Нам понравилось.

Определить лидера по акустическому комфорту мы можем и без измерений звукового давления, причем с полной уверенностью - это Mercedes. В салоне - тишина, никаких "сверчков", мизерный уровень аэродинамических шумов.

Плавность хода далека от образцовой, зато управляемость порадовала: она пусть и не азартна, зато очень надежна. И неотключаемая ESP всегда начеку. Срабатывает система интеллигентно, и порой водитель даже не замечает ее вмешательства.

Mercedes комфортен, безопасен и понятен. И потому вполне может претендовать на роль "женского" компактвэна.

А к Хонде надо привыкать. Сидишь вплотную к двери - и шлифуешь левым локтем обивку. Рычаг шестиступенчатой коробки передач расположен высоко: при каждом переключении нужно поднимать руку. Потребует привыкания и стояночный тормоз, рукоять которого нужно вытягивать из-под передней панели. А уж мудреное управление микроклиматом лучше сразу передать среднему пассажиру - пусть разбирается в мелких клавишах и невнятных показаниях дисплея.

Моторчик, хоть и не самый бойкий, но благодаря регулируемым фазам выдает добрый крутящий момент на средних оборотах, а после 4000 об/мин в его голосе появляются подбадривающие нотки И так - до предельных 7000 об/мин. Не зажигает, но радует.

Honda уверенно держит дорогу на высоких скоростях, мягко ведет себя при перестроениях, надежно проходит повороты Но по мере приближения к пределам Honda неприятно кренится, а усилие на руле падает. Если же поворот правый, а сиденья первого ряда стоят вровень друг с другом, то средний пассажир соскальзывает со своего лишенного боковой поддержки кресла и заваливается на водителя - так и до беды недалеко. Так что среднее сиденье лучше всегда сдвигать назад: в этом случае его обитатель плечами упирается в спинки крайних кресел - идеальная боковая поддержка!

Honda комфортна. По плавности хода она, пожалуй, лучшая в нашем квинтете. Причем во многом благодаря сиденьям. Совершенно аморфные на вид, они порадовали наши опорные поверхности удачным распределением нагрузок.

Opel мы оставили на сладкое - турбомотор, двести сил У предыдущей Зафиры такого лихого двигателя не было, но она, помнится, удивила великолепно настроенным шасси, доводкой которого занимались специалисты Porsche. Удалось ли опелевцам своими силами сделать новую машину не хуже прежней?

Zafira рванула, как заправский спорткар! Она набирает "сотню" за девять секунд - и уверенно разгоняется до 225 км/ч Чума! Но зачем семейной, да еще семиместной машине такая динамика?

Управляемость - без выкрутасов. В крутых поворотах Zafira точна и демонстрирует умеренную степень недостаточной поворачиваемости. А водителю помогает информативное рулевое управление. Но запаса у шасси уже нет: на высоких скоростях машина начинает "гулять" даже по относительно ровной дороге, при этом реакции на действия рулем более остры и менее точны, чем хотелось бы.

Но здесь предусмотрено два режима работы подвески. В режиме "спорт" реакции машины становятся точнее, а крены уменьшаются. Уже лучше! Тем более что включение спортивного режима почти не отражается на плавности хода - подвеска не становится жестче Может быть, потому, что жестче некуда? Opel Zafira "считывает" каждый дефект асфальта, причем особенно в "городских" режимах, на скоростях до 80 км/ч. И шумоизоляция не лучшая - до Мерседеса ой как далеко.

Но даже эти недостатки не помешали Опелю вырваться в лидеры. Дело не только в великолепном турбомоторе, заимствованном у трехдверки Astra GTC. Приятная внешность, просторный салон с удобной системой трансформации, огромный багажник... А что до плавности хода (точнее, отсутствия таковой), то на Зафирах с более скромными моторами будет и более мягкая подвеска.

Понравился нам и Mercedes, особенно его "ступенчатый" вариатор - пожалуй, наиболее удачная альтернатива нынешним автоматическим и роботизированным трансмиссиям. Не понравилась лишь цена

Японские машины на этот раз в аутсайдерах. Но отрыв от группы лидеров невелик. Honda интересна своей "шестиместностью", а Toyota Эту машину можно покупать уже за то, что она, Toyota, долго не будет ломаться...

Ford Focus C-MAX? Очень достойный автомобиль, даром что уже не новичок. Он уступил лишь Зафире, отодвинув Mercedes на третье место. При этом "си-макс" - самый доступный автомобиль в нашей компании. Разделите цену каждой машины на число заработанных ею баллов, и окажется, что Ford - очень выгодное приобретение: его баллы - самые "дешевые".

Что почем?

Ford Focus C-MAX - самый доступный среди участников этого тест. Он предлагается с тремя бензиновыми моторами на выбор - объемом 1,6 л (101 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.) - и в трех версиях оснащения. Скромный C-MAX 1.6 Ambiente с четырьмя подушками безопасности, АБС и передними электростеклоподъемниками предлагается за $17900 - дешевле только компактвэны из Кореи. "Средний" по уровню оснащения C-MAX 1.8 Trend (кондиционер, трансформируемые задние сиденья) продается за $20844. Двухлитровый C-MAX можно заказать в исполнении Trend ($21740) или Ghia ($23160, электропривод стояночного тормоза, потолочная консоль, датчики дождя и света). Двухлитровые машины можно укомплектовать автоматической коробкой (+$1180).

Особняком стоит недешевый дизельный C-MAX 1.6TD (110 л.с.) - он пользуется ограниченным спросом и поставляется только с механической коробкой и только в комплектации Trend ($22980).

Гарантия на все машины - 2 года или 100 тыс. км пробега.

Mercedes B-класса априори должен быть самым дорогим в нашем тесте. Так оно и есть. Теоретически, цены должны начинаться от 23600 евро за базовый B150 (95 л.с.) в довольно странном оснащении: без кондиционера, зато с системой контроля за давлением в шинах, активными подголовниками и системой стабилизации. Но таких машин у дилеров нет. Зато есть В-класс в комплектации "Особая серия" - с богатым "фиксированным" оснащением, куда входят кондиционер, пакет для плохих дорог, аудиосистема, подогрев сидений и омывателей лобового стекла. Например, такой Mercedes B170 (116 л.с.) с механической коробкой стоит 26900 евро. Эта же машина с вариатором продается за 29100 евро. А Mercedes B200 (136 л.с.) с легкосплавными колесами и вариатором стоит уже 30900 евро.

В следующем году в продаже появятся базовые версии (они дешевле в среднем на 2000 евро), дизельные B180 CDI (109 л.с., 25900 евро) и B200 CDI (140 л.с., 28700 евро), а также топ-модель B200 Turbo (193 л.с., 28700 евро).

Гарантия - 2 года без ограничения пробега.

Honda FR-V. Японские машины очень часто поставляются к нам в так называемых "фиксированных" комплектациях, и Honda FR-V не является исключением. Дилеры предлагают только двухлитровые бензиновые машины и только с шестиступенчатой механической коробкой. Оснащение богатое: шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, круиз-контроль, ксеноновые фары, аудиосистема с CD-плейером. Цена - $28900.

Гарантия - 3 года или 100 тыс. км пробега.

Toyota Corolla Verso тоже предлагается только в одной версии - со 129-сильным двигателем 1.8 VVT-I, но "фиксированных" комплектаций уже три. Хорошо оснащенный автомобиль с кондиционером, электронной карточкой-ключом, подогревом передних сидений, АБС и семью подушками безопасности ("нечетная" - для защиты коленей водителя) стоит $26100. Роботизированная коробка М-МТ увеличивает цену еще на $800. А Corolla Verso в исполнении Sol (датчик дождя, климат-контроль, круиз-контроль, система стабилизации) продается за $28900.

Гарантия - 2 года или 100 тыс. км пробега.

Opel Zafira предоставляет покупателю довольно широкий выбор - четыре двигателя и три уровня оснащения. Самая скромная Zafira Essentia 1.6 (105 л.с.) - практически "голая" машина, в которой нет даже кондиционера - стоит $19750. Достойную машину можно купить не дешевле, чем за $22900: за эти деньги предлагается Zafira Enjoy 1.8 (140 л.с.) с кондиционером, аудиосистемой, багажными релингами на крыше и регулируемым по высоте сиденьем водителя. Версия Zafira Cosmo 1.8 (климат-контроль, спортивные сиденья, легкосплавные колеса) - на $3500 дороже. Система стабилизации, "активное" шасси IDS+, панорамная крыша, роботизированная коробка передач и другое оснащение - за доплату.

Zafira Cosmo 2.2 (150 л.с.) с четырехступенчатым "автоматом" и ESP обойдется в $31000. А всего лишь на $900 дороже стоит принимавшая участие в нашем тесте 200-сильная Zafira Cosmo 2.0 Turbo со спортпакетом.

Гарантия - 2 года без ограничения пробега.

У Зафиры огромные двери, и открываются они на большой угол. Стекла в задних дверях опускаются полностью	Третий ряд сидений складывается вровень с полом, а сверху кладется ворсовый коврик. Чтобы сложить/разложить задние сиденья, средний ряд кресел нужно сдвинуть до упора вперед	У Зафиры - самый вместительный багажник. Но если разложить оба "багажных" креслица, то место останется лишь для небольшого чемодана
Mercedes A-класса	Заднее сиденье допускает лишь простейшую трансформацию: оно складывается в соотношении 2:1	Жесткую полку багажника можно установить в нормальном (на фото) и в нижнем положениях
Honda FR-V	Сиденье складывается по частям вровень с полом	Если разложить "самые задние" сиденья Verso, то за ними останется место лишь для пары спортивных сумок
Toyota Corolla Verso	Все сиденья второго и третьего рядов складываются, образую ровную площадку
Ford C-MAX	В багажнике "си-макса" можно было смело разместить еще два сиденья. Но машина - строго пятиместная	Типичный багажник компактвэна: ровные стенки, мягкая полка и - "докатка" под полом

Сиденья Опеля - лучшие. Добротный материал обивки с высокими фрикционными свойствами, удачный профиль и широкие диапазоны регулировок	Спинки сидений среднего ряда регулируются по углу наклона. Но подушка - общая, поэтому сложить сиденье можно только целиком	На задних местах вполне можно пережить часовую поездку
Посадка в Мерседесе непривычная - с сильно вытянутыми ногами	Подголовники заднего сиденья опускаются "заподлицо", открывая обзор назад	Сюда войдет только "докатка"
		Под средним сиденьем - емкость для мелких вещей. Спинки всех шести сидений можно регулировать по углу наклона Необычный вид: три сиденья, три подголовника, три солнцезащитных козырька... На наружных зеркалах Хонды - повторители указателей поворотов
Диапазон регулировки водительского сиденья Хонды устроит людей ростом до 185 см Среднее сиденье можно превратить в столик-подлокотник	Если среднее сиденье первого ряда сдвинуто назад, то и серединку второго ряда тоже приходится сдвигать, ущемляя багажник
Диапазон регулировки сиденья по высоте таков, что можно добиться хоть "автобусной", хоть "легковой" посадки	Раздельные сиденья второго ряда установлены на салазках и оснащены регулировкой угла наклона спинки
Простенькое с виду сиденье Форда неплохо распределяет нагрузки	Откидные столики с отверстиями под стаканы - в дороге пригодятся	Если сейчас сдвинуть среднюю секцию сиденья назад, то боковые кресла можно сместить по диагонали к центру - двум пассажирам станет просторнее