и снова о лямда датчике

На диагностическом разъёме клеммы OX1- E1 подключаем тестер- напряжение при работающем двигателе​ должно меняться от 0 до 1В. Если все время 0,8-1,0В - богатая смесь и наооборот

Текст сообщения был изменен пользователем 24 май 2017 в 09:35:11

Доброго дня!
Даже от полного обрыва цепей лямбда-зонда не засветится ЧЕК. Увидеть неисправность можно только тестером или как посоветовал dmsnegir. Лямбда у Вас, скорее всего, мертвая. ЭБУ двигателя уходит в аварийный режим работы (смещает угол опережения зажигания с положенных 5 градусов на 10, чем снижает мощность и увеличивает расход) даже при обрыве цепи подогрева лямбда-зонда, хотя сам датчик еще может работать. ВАЗовский или БОШ универсальный поставьте перепаяв фишку разъема и будет Вам счастье. Только ошибку после замены лучше сбросить у диагноста тестером, и проверить наверняка работу датчика.

Shon-gin пишет:смещает угол опережения зажигания с положенных 5 градусов на 10, чем снижает мощность и увеличивает расход

Скажите пожалуйста, а каким механизмом ЭБУ меняет угол опрежения? На наших моторах ведь нету умных eVVTi, тут либо управление клапаном по "шим"у если nz/zz моторы, а на старых 4A и 3S FE моторах такого нету, разве что на GE клапан только вкл/выкл. Насколько мне удалось разобраться осенью, лямбда помогает корректировать смесь, но при ее глюке, форсунки заливают цилиндры на убой. 

ЭБУ от лямбды корректирует угол опережения только на двигателях с электронным зажиганием (2 DIS и дальше), без трамблера. На трамблерных, естественно, это можно сделать только физически его повернув.
Лямбду (датчик кислорода) придумали ради экологии, дабы уменьшить копоть в выхлопе и не убивать досрочно выхлопом от богатой смеси дорогой каталитический нейтрализатор, путем снижения подачи топлива на цикл. И, как Вы правильно заметили, при нерабочем лямбда-зонде время открытия форсунки не корректируется по количеству кислорода в выхлопе и "уходит" в максимум.
Этот эффект можно заметить на холодном двигателе, когда лямбда-зонд и катализатор еще не прогреты и не функционируют - выхлоп имеет ярко выраженный "Волговский" запах не сгоревшего бензина.

Текст сообщения был изменен пользователем 22 май 2017 в 09:43:28

Теория отличная, только ведь у топикстартера обычный трамблерный 4A-FE на Спаське до рестайлинга, или вы заведомо знаете что у него катушечный?)) Я просто ни разу не сталкивался ни c 4A катушченым, ни даже с 7А катушечным, и мой 4A-GE также трамблерный. :)

Декабристы! Далеки мы от народа.... И это здорово!!! (КВН).
Пардона прошу, описал алгоритм работы ЭБУ от лямбда-зонда относительно своего Нюха. 

Катался на 4A-FE, там лямбда критично не сказывается на работе мотора, ну разве что жрать начинает и в купе с недогревом получается много. На моем моторе не работа лямбды заливает цилиндры так что мотор спотыкается на низах. Можно отключить лямбду и сбросить мозги чтобы кушал по картам.