ЭБУ, вакуумник ну или что то еще

Огого. Вообще по хорошему никакие другие мозги на эту машину, а точнее на этот мотор лучше не ставить. Да может с родственного кузова можно найти похожие мозги, будет отличие в пару циферок которые выльются в чуть другие температурные настройки и топливные карты, но оно тут совершенно не нужно.

Ваш мастер на СТО наверное немного ошибся потому что на наших машинах протокол имеет отличие в сторону внутреннего японского рынка. Если комп не видит мозги по заявленному obd2, то выставляйте принудительно протокол tODB. У меня было 2 Multitronics'а, (последний Bluetooth'ый), все работает именно через него.

Диагностический который под капотом, он вообще хитрый, за всю свою жизнь я видел только 1 раз компьютер который подключался к нему и считывал на живую показатели датчиков и температур, эта штука сильно отличалась от всяких там odb2 и подобных.

Машина у вас не едет больше 135 км/ч точно не из-за мозгов, а из-за состояния мотора и всего что на нем висит начиная с дросселя. Форсунки, топливная, свечи, компрессия... Живой мотор на машине вполне сможет ее разогнать до 180ти и полжить стрелку (т.е. цифровой оптитрон), чуть менее живой мотор разгонит и до 160, но на нашем кузове такие скорости чреваты последующим влзетом и отрывом шасси. :))

Как вы определили подсос? Тахометра ведь у машины нету, по хорошему надо ставить любой цифровой из магазина Лады Жигулей, вариант кстати дешевый и рабочий, сам таким пользуюсь много лет. По тахометру если после ухода холостых оборты не 750-850, то да, может быть подсос, а может быть КХХ.

Датчики вы карбоклинером наверное чистите в первый и последний раз, после этой адской жижи прийдется скорее покупать новые.

А вакуумник тут причем? Он отвечает за тормоза и вообще на наших машинах он практически вечный, ни разу не видел убитого.

В последние годы истории у ребят все больше похоже на удивительные. Эх да, перевелись СТО мастера на руси, одичали совсем.

Удачи. :)

Текст сообщения был изменен пользователем 01 июл 2018 в 17:22:46

ну карбклинером датчик не кто не чистил. просто пролил места стыковки коллектора с двигателем. Двигатель должен заглохнуть когда отсоединяешь шланг от датчика??? а он работает , что это может быть???? датчик на фото со стрелкой. Плюс когда в ручную даешь газу, бывает мотор срабатывает быстро , а бывает прям тупит и секунд через 2 реагирует. Что это может быть ?

Хочется динамики на трассе при обгоне. 

Текст сообщения был изменен пользователем 30 июн 2018 в 20:08:31

Кикдаун это, если на ходу. А если на месте, то скорее всего захлебывается бензом, это первоочередно датчики конечно, лямбда или мап/maf.

Текст сообщения был изменен пользователем 01 июл 2018 в 17:23:43

Если нет развернутого ответа, что бы люди поняли о чем речь, зачем отвечать и что то писать??? Так свое самолюбие потешить... поймите правильно, часто таких вижу на форумах...

Да нету тут самолюбия особо, датчик этот мап-сенсор насколько припоминаю с GE мотора, даже бедным разъемом с 97-го года он видится, при этом на холостых он выдает напряжение 0.5-0.8, а на оборотах у меня показывал 2-4 вольта, строился такой некий график Multitronics'ом. Это означает что датчик работает, если бы не работал, изменения в показаниях там бы не было. Однако он может подвисать, как например лямбда подвисает на верхах и мотор богатит. Ремонтировать этот датчик, я такого не припомню, обычно он живет вечно, хотя я ставил и подбирал контрактный либо похожий по номеру, другой номер не особо желательно ставить.

Если с этого датчика снять разъем или отсоеденить шланг, то двигатель глохнуть не должен. Мозги потеряют с него показания и будут подменять их усредненными что увы скажется на расходе и динамике. Примерно похоже работает лямбда и датчик температуры воздуха в воздухане. Вообще по большей части все эти датчики нужны чтобы корректировать смесь и экономить. 

Даигностировать датчики можно простым тестером, мерять напряжение, а какое оно должно быть написано в книге. Правда с лямбой там чуток по другому, там лучше осцилографом либо тестером считать сколько раз дергается, тоже в книге это есть.

Текст сообщения был изменен пользователем 02 июл 2018 в 07:41:19

Большое спасибо за ответ, буду проверять.

Динамики при разгоне может еще из-за зажигания не быть. Я двиг откапиталил машина не едет и все тут! Пока зажигание не выставил правильно больше 100 туго шла и жрала бензин как бык помои. А вообще имхо по своему опыту сажу тут 3 причины 1 трамблер 2 дроссельная 3 форсы.  

Так точно, выставляйте зажигание по страбоскопу, углы описаны в книге. Вообще по моему опыту Спасио что с 4A мотором, что c 7A очень тупая на разгон, вес огромный, автомат тупой, тормоза никакие. Даже если все обслуживать, чего то экстраординарного ожидать не следует.

Mikeken пишет:Огого. Вообще по хорошему никакие другие мозги на эту машину, а точнее на этот мотор лучше не ставить. Да может с родственного кузова можно найти похожие мозги, будет отличие в пару циферок которые выльются в чуть другие температурные настройки и топливные карты, но оно тут совершенно не нужно.

Ваш мастер на СТО наверное немного ошибся потому что на наших машинах протокол имеет отличие в сторону внутреннего японского рынка. Если комп не видит мозги по заявленному obd2, то выставляйте принудительно протокол tODB. У меня было 2 Multitronics'а, (последний Bluetooth'ый), все работает именно через него.

Диагностический который под капотом, он вообще хитрый, за всю свою жизнь я видел только 1 раз компьютер который подключался к нему и считывал на живую показатели датчиков и температур, эта штука сильно отличалась от всяких там odb2 и подобных.

Машина у вас не едет больше 135 км/ч точно не из-за мозгов, а из-за состояния мотора и всего что на нем висит начиная с дросселя. Форсунки, топливная, свечи, компрессия... Живой мотор на машине вполне сможет ее разогнать до 180ти и полжить стрелку (т.е. цифровой оптитрон), чуть менее живой мотор разгонит и до 160, но на нашем кузове такие скорости чреваты последующим влзетом и отрывом шасси. :))

Как вы определили подсос? Тахометра ведь у машины нету, по хорошему надо ставить любой цифровой из магазина Лады Жигулей, вариант кстати дешевый и рабочий, сам таким пользуюсь много лет. По тахометру если после ухода холостых оборты не 750-850, то да, может быть подсос, а может быть КХХ.

Датчики вы карбоклинером наверное чистите в первый и последний раз, после этой адской жижи прийдется скорее покупать новые.

А вакуумник тут причем? Он отвечает за тормоза и вообще на наших машинах он практически вечный, ни разу не видел убитого.

В последние годы истории у ребят все больше похоже на удивительные. Эх да, перевелись СТО мастера на руси, одичали совсем.

Удачи. :)

А по подробнее можно про "отличие в несколько циферок"? Сам планирую попробовать сменить, на что нибудь другое с 4а движкой. Просто где не читал, основная проблема спасио - это мозги

Вот сколько мы тут тусуемся, нигде не читал что соклубни меняют мозги на другие, в плане с других королл по семейству 100ых кузовов. То что температурная проблема существует и то что зимой она выливается в 20 литров расхода, это верно, но народ решает это утеплением, обманками, термостатами. Поэтому моего мнения как 100% с этим разобраться не будет, у каждого свой путь, но всё таки вижу это не в замене мозгов. Замена мозгов может таким головняком вам вылиться с которыми народ вообще потом не может разобраться, какой-нибудь датчик не подружиться с не родными мозгами и будет вам свистопляка, например датчик температуры расхода воздуха, на них регулярно встреваем свапперы моторов.

Если хотите что-то повеселее чем 4А, то только 7А, это не так геморно в плане свапа-замены, всё остальное гемор большой. 4A-GE слишком капризен и требует к себе регулярного внимания, а также вопросы по выхлопной трассе. А если смотреть в сторону 3S, то там и кузовные работы вылезают и менять слишком много всего, никому не советую кто не готов, а тот кто готов, тот тут такие вопросы не задаёт.