Ремонт АКПП своими силами.

Для спокойствия отвезите в ремонт бублик. Каку из него кроме как путем вскрытия не вымыть. За одно проведут ревизию и обгонную муфту проверят.

технотол пишет:Для спокойствия отвезите в ремонт бублик. Каку из него кроме как путем вскрытия не вымыть. За одно проведут ревизию и обгонную муфту проверят.

Каки там не замечено.
На сайте http://www.atpshop.ru описан этот процесс. С 99.9% уверенностью скажу, что в городе нет такой услуги. Разве что отправлять мастерам куда-то - ну нафиг - и время, и хз во сколько обойдётся.

День седьмой.

Герметик подсох. Залито масло в "мозг", установлен новый фильтр АКПП пропитанный маслом, прикручен поддон... Короче, АКПП готова и установлена на место. С помощью друга и такой-то матери впихнули её на место.
Залито масло через отверстие для датчика скорости, по-моему, так он правильно называется. Находится сверху АКПП прямо под корпусом воздушного фильтра (его я не спешу устанавливать).


Далее - собрано всё, что находится на поперечной балке, заменены рулевые тяги, рулевые наконечники, сайлентблоки реактивной тяги (или как там её правильно обзывают), прикручены рычаги и всё это, опять же, с помощью друга и такой-то матери установлено на место.




Самым сложным оказалось попасть приводом от руля в рулевую рейку. Я не сразу сообразил, как это можно сделать проще.

Приводные валы, стойки и шаровые опоры оставил на "День восьмой".

При попытке завести движок, старт удался с раза пятого, или шестого - пришлось на последней попытке помочь педалью газа немного. Удачно, запустился. Первый старт был недолгим, секунд 8-10, т.к. в АКПП была залита только одна канистра (4 литра) масла и первый запуск был только в целях прокачки масла. После чего щуп АКПП опять был сухой. Добавил ещё 2/3 из второй канистры масла (по мануалу объём 6,8 литров), старт и прогонка по скоростям... L... 2... D... и т.д.
Странно - в нейтрали гранаты крутятся... Хм... Рукой останавливается и легко удерживается, НО, если одновременно попытаться удержать обе гранаты от вращения в нейтрали, то, чо-т не получилось... Ладно, думаю, поставлю на колёса, разберусь.

Пока всё.
Продолжение следует...

День восьмой.

Вот что было заменено в АКПП, ну и, соответственно, все фрикционные диски


Вот то колечко под "мозгом", которое деформировано. Не знаю, влияло ли это как-то на работу АКПП


Сегодня были перекинуты пружины на новые стойки


Собраны полуоси.
Для смазки использовал "Шрус" в тюбиках.


Ну и, собственно, всё это установлено на место + замена передних тормозных колодок.


Машина, наконец-то, снята со шпалы. Запуск!
Завелась норм. Пробую в гараже вперёд/назад/нейтраль.... Короче, чо-т она в нейтрали норовит ехать назад - слабая тяга какая-то... Хм... Бле, не знаю, что и думать...
Короче решено до собирать всё и выезжать на тестдрайв! Что и было сделано


Сразу установлена защита. Не собирался я больше лезть под низ.




Кстати. Сайлентблок рычага, который продолговатый, как втулка, затягивал полностью, когда машина уже стояла на колёсах. Не помню, кто подсказал так сделать, но, я решил прислушаться к совету.

При выезде из гаража задом, сложилось впечатление, что она как-то вяло на педаль газа отзывается, что повторилось при езде вперёд/назад возле гаража. "Ну ЁмаЁ" - думаю... Поехал на дорогу. Вяло на газ отзывается, тупит. При переключениях рывки слабенькие. На четвёртую передачу переходит на завышенных оборотах и с рывком! "ПЗДЦ" - думаю, "починил" называется...
НО! Мои расстройства и огорчения были не долгими :)
После 30-минутной езды по улицам ночного города, ну, иногда и с превышением скорости (что, да простят меня "полисмены", было мерой необходимой) всё стало хорошо - и переключения и разгон резвее, чем был до ремонта. Вторая скорость начала меня радовать. При спокойной езде обороты держаться 1900-2000 (ранее 2300-2700). В связи с этим ожидаю уменьшение расхода бензина.
Остановился под фонарём, полез проверить масло в АКПП. На заведённом двигателе уровень был между меток "HOT" и "COOL" - считаю нормальным, т.к. количество масла в коробку влил столько, сколько пишет книжка. Потёков не замечено. Пока всё устраивает.

Вот, пожалуй, и всё, отчёт закончен. Всем спасибо за внимание!

Возникнут вопросы, обращайтесь. Чем смогу, помогу.

P.S.
1. Фото выложены не все в виду того, что скорость инета плохая у нас в городе. выбраны наиболее подходящие под описание.
2. "День первый" - "День восьмой" на самом деле не целые дни, а вечера переходящие в начало ночи. Уверен, если заниматься только АКПП находясь, например, в отпуске, то, уйдёт в два раза меньше времени описанного мной.

Текст сообщения был изменен пользователем 07 сен 2015 в 23:33:54

Молочина!!!
Отпишись через 10ткм.

технотол пишет:Молочина!!!
Отпишись через 10ткм.

Спасибо! 
Если не забуду, отпишусь. :)
Кажется это будет раньше. Контролирую расход сейчас, ведь главной задачей являлось - победить ЕГО!

Молодец !-Описано все доступно с фото,комментариями ! 

Поздравляю с проделанной работай. Подскажи номер трансмиссионного фильтра, и как он по качеству?

andrey_ пишет:Поздравляю с проделанной работай. Подскажи номер трансмиссионного фильтра, и как он по качеству?

Спасибо.
Фильтр не оригинал, номер и название на коробке (см.фото)
Качество... Да он, блин, ни чем не отличается от оригинала, кроме цены.

Текст сообщения был изменен пользователем 10 сен 2015 в 20:40:01

Vonor24 пишет:Фильтр не оригинал, номер и название на коробке (см.фото)
Качество... Да он, блин, ни чем не отличается от оригинала, кроме цены.

Стесняюсь спросить, а как понял, что он ни чем не отличается-то? :) по форме он конечно такой же должен быть.
Отличие-то в фильтрующем элементе самом.