Ремонт АКПП своими силами.

Здорово, молодец!!! Отличные отчеты. А, что было с коробкой до ремонта? И каков результат после? РЕСПЕКТИШЕ!!!

Ваще супер, ну и главное чтобы был результат, И нужно обязательно сказать baskin добавить в раздел своими силами!!!!!!!

День четвёртый.

АКПП помыта на автомойке. Далее в гараже менял все уплотнительные колечки и резинки на валах АКПП, а так же фрикционные диски. Ожидал, что будет немалый износ дисков, но, к моему удивлению, толщина всех дисков мало отличается от толщины новых. Вот тут я задумался - с чем связано то, что я думал из-за изношенных дисков...? Ладно... В надежде, что ситуацию спасут новые уплотнители, продолжил. 
И...! Ну куда же без косяков то...?
Короче, при попытке заменить оставшиеся уплотнительные кольца загнул опорную пластину (см. фото)


Надо было придавить её, чтобы снять стопорное кольцо и, так как под рукой была только фанера и электролобзик, было изобретено вот это для сдавливания в тисках. Вручную сдавить - не реально. Там по всей окружности стоят пружинки, которые очень сильно прижимают пластину к стопорному кольцу.


Но, к сожалению, давилось криво и, как результат - погнутая пластина. Решено ждать будни. Есть друг-токарь, пойду к нему изобретать съёмник. Теперь надо делать по-любому, чтобы снять и выправить, либо заменить.
Конечно, оно там и так пойдёт, но, я не смогу с этим спокойно жить.
Далее - перебрал, промыл масленый насос


Если кому важно - на обеих звёздочках точки. Ими было вниз.


В общем частично собрал АКПП в последовательности обратной разборке, руководствуясь вот этой картинкой, чтобы ничего не перепутать


Перебрал "мозг", убедился в правильности установки выпавшего хз откуда клапана. 
Дальнейшая сборка встала из-за моего косяка, который надеюсь скоро исправить.


Переключился на ходовку. 
Помыл продольную и поперечную балки, опоры двигателя, рулевое с тягами




Съездил на СТО, перепрессовать сайлентблоки.
Конечно, были бы втулки для выпрессовки/запрессовки с нужным диаметром - было бы куда проще... А так, гОрцам с 05 региона пришлось поиграться с прессом и подбором втулок для выпрессовки из подручного материала - то ещё зрелище. В общем сайлентблоки заменены, цена вопроса 500 рублей за один рычаг. Итого 1000 рублей. Уфф...

Пока всё.
Продолжение следует...

Текст сообщения был изменен пользователем 30 авг 2015 в 18:13:37

Vonor24 Молодчина, я бы за переборку коробки наверно не взялся. Попутно возник небольшой вопрос, как у тебя с рулевой рейкой не стучит?

andrey_ пишет:Vonor24 Молодчина, я бы за переборку коробки наверно не взялся. Попутно возник небольшой вопрос, как у тебя с рулевой рейкой не стучит?

Спасибо.
Постукивания были, но, непонятно откуда. Сейчас будет заменено в передней подвеске всё, кроме втулки в рулевой рейке. Вот так и определю, с неё постукивания, или нет.

Текст сообщения был изменен пользователем 31 авг 2015 в 15:14:39

Степа пишет:Здорово, молодец!!! Отличные отчеты. А, что было с коробкой до ремонта? И каков результат после? РЕСПЕКТИШЕ!!!

Спасибо
О результате узнаем позже. А до переборки было ощущение, что идёт пробуксовка "сцепления" и, по моим подозрениям, износ фрикционных дисков. Заметная тяга появлялась на скорости от 40км/ч. То ли давления масла не хватало для прижатия фрикционов пока движок не расскрутится и не создаст необходимое давление...? Будут заменены все резиночки в АКПП.
Как показало вскрытие - диски, как новые... Заменил всё-равно. Есть подозрение, что перегретые, хотя по ним и не понятно. Долгое время был большой уровень масла в коробке, а это к перегреву, как пишут форумы. Теперь не знаю. Посмотрим, как оно будет после первого запуска.

Vonor24 пишет:Долгое время был большой уровень масла в коробке.

а как проверял? если авто в покое,то уровень и будет выше метки.? а за то,что не побоялся лезть в коробку-это похвально! дай Бог,чтобы всё было так,как задумал!

Текст сообщения был изменен пользователем 02 сен 2015 в 02:51:36

День пятый и шестой.

Вот, для сравнения - старые/новые диски




Косяк свой исправил - пластину выпрямил и собрал узел




Далее решил добраться таки и разобрать узел, который не смог ранее.
Вот под этой планетаркой находится поршень, на котором оставалось заменить резиновые уплотнители, но, планетарка мешает извлечь поршень


как бы я не пытался выбить её из шестерни с другой стороны


открутив вот эту гайку


...у меня ничего не вышло :( Сидит мёртво. Очень сильно бить по ней я побоялся, да бы не натворить дел.
Форумчанин с "автодаты" порекомендовал использовать гидравлический пресс, которого у меня нет.
Смирился и оставил, как есть.
Надеюсь там всё нормально.

Т.к. электричество в гараже отсутствовало какое-то время, работу пришлось отложить ненадолго.

Позже, продолжил уже сборку АКПП и стыковку частей, которые садятся на герметик. 
Процесс герметизации...




Лишних запчастей, вроде бы, не осталось...
Кроме некоторых новых резинок (очень маленьких), которые, я так и не понял, где установлены.

Было куплено масло T-IV (3100руб. 4 литра х 2) и неоригинальный фильтр АКПП (2340руб.). Чем отличается не оригинал от оригинала, кроме цены, я не нашёл, поэтому купил неоригинальный на 1200 дешевле от оригинала.


АКПП собрана, сохнет герметик. Поддон пока просто накинут. Высохнет герметик, полью маслом внутренности, залью в "мозг" и соберу уже окончательно.

На очереди: рулевые тяги, рулевые наконечники, шаровые опоры и передние стойки.

Возможно накину коробку раньше, заведу движок и попробую попереключать передачи. Ходовая тут не нужна, повисит ещё немного авто.

Продолжение следует...

Текст сообщения был изменен пользователем 04 сен 2015 в 06:22:45

фрикционы действительно как новые.
возможно перед этой эпопеей надо было проверить давление во всех режимах. на коробке должны быть проверочные порты для подключения манометра.
но все равно молодчина!!!

Текст сообщения был изменен пользователем 04 сен 2015 в 00:10:52

технотол пишет:фрикционы действительно как новые.
возможно перед этой эпопеей надо было проверить давление во всех режимах. на коробке должны быть проверочные порты для подключения манометра.
но все равно молодчина!!!

Спасибо.
Я, почему-то, был уверен, что в АКПП изношены фрикционы, поэтому никаких проверок не делал. По ощущениям было похоже на пробуксовку дисков. После разбора "мозга" было замечено, что подклинило один из клапанов. Короче, будем посмотреть, чем поможет этот ремонт. И, как оказалось, сложного ничего в ремонте нет. Детали не на своё место и не той стороной не встанут, как бы не старались это сделать.
Единственное - надо внимательно отнестись к местоположению промежуточных шайб и подшипников (а они между каждой деталью извлекаемой из АКПП - иногда прилипшие и можно их не заметить!) и на то, какой стороной они установлены (имею в виду шайбы и плоские подшипнички, остальное не перепутаете). Очерёдность установки металлических дисков можно с лёгкостью определить по рабочим поверхностям.

Текст сообщения был изменен пользователем 04 сен 2015 в 06:59:09