Ремонт АКПП своими силами.

О вот это уже интересно. С движками понятно, масло жрёт - колпачки итд, а с коробками как?)
У меня сейчас при плавном разгоне гул появился, как будто икарус разгоняется (думаю все помнят этот звук), только помягче потише, на 3 передаче пропадает. И когда на лежачих торможу, потом газ жму, коробас на 2 перекидывает и как бы с пробуксовкой сразу 3 втыкает. Масло свежее, так что ждём информации о лечении)

Всем привет!
И так, начнём.
День первый.

Машина поставлена на колодки и пошёл разбор всего, что мешает добраться до АКПП. Пока это: аккумулятор, фильтр воздушный и все его патрубки, полка под аккумулятор, полка под лобовым стеклом, стеклоочистители и привод. Это сверху...



Снизу: обе стойки (в дальнейшем их замена), левая защита двигателя (пластик), полуоси в сборе со ступицей (не нашел нужного ключа открутить ступицу от шруса), шаровые опоры (в дальнейшем их замена).


Ну, про секас с родными хомутами на пыльниках я не буду рассказывать, ибо мат не удержу!
А вот когда извлекал полуоси, то, кроме слова "ПЗДЦ!!!" ничего больше на ум не пришло. И вот почему:




В общем - глаза боятся, руки делают... Остальное время до конца дня было убито на отмывание всей этой клоаки с полуосей, триподов, пыльников и ступицы. Что смог разобрать, разобрал для более тщательной промывки.


Грязищи было, я вам скажу, ОООчень и очень! Керосин (им я промывал) вперемешку с вытекающей "смазкой" из под пыльников - зрелище то ещё.

Ну, вот, собственно, результат


Внутренние пыльники хорошие, целые, мягкие. Пыльники на шрусах целые, но, на ощупь полу-пластмассовые какие-то. Будут установлены на место (замены нет, пока).

День первый окончен.
Продолжение следует...

Текст сообщения был изменен пользователем 23 авг 2015 в 19:34:15

День второй.
Сегодня было слито масло с АКПП, снят стартер, поперечная и продольные балки, передняя и задняя опоры двигателя. Откручено всё, что крепится к АКПП, гидротрансформатор от маховика (болты на клею, что ли... на резьбе что-то зелёное и крутилось оч плохо), коробка осталась висеть на двух верхних болтах. Не много конечно, но, если учесть, что делаю без чьей либо помощи, то...
В общем, вот несколько фоток.
Не планировал конечно снимать это, но, пришлось. Т.к. в планах заменить рулевые тяги и наконечники и передние сайлентблоки, то я не представляю каким надо быть фокусником, чтобы по месту снять родные хомуты с пыльников рулевых тяг. В общем решено, снято. Так будет проще и доступней.



Не помню уже где вычитал, что при снятии АКПП нужно отсоединять разъём лямбды. Насколько это важно я не знаю, но на всякий случай отсоединил его.



Вид из ямы. Места теперь просто валом. Осталась на месте одна (правая) опора двигателя и домкрат (красный) под картером движка. Второй домкрат особой роли не играет, просто подстраховка.


В общем, пока всё. Хотел ещё коробку скинуть, но, чо-т сам я очкую. Боюсь не удержать при выводе. Предполагаю, что с ней придётся поиграться при извлечении. Лучше всё-таки приглашу дружбана на помощь, сегодня он не смог мне помочь :(

Продолжение следует...

Болты гидротрансформатара сажаются на резьбовой герметик, я применял Loсtite 243.

Ну вот и началось))))) Жду не дождусь продолжения, а тебе удачи при разборе и пусть всё получится как надо!!!!

Акпп вообще запредельно весит если самому ворочать ее. С мкпп проще.

День третий.


АКПП извлечена. Дружбан справился на "5". Тяжелая, однако, коробочка. Килограмм 40 есть...


Движок остался висеть на правой опоре и на домкрате. Плюс выхлопная труба держит.


Извлечены гранаты. Вышли довольно просто, но, молоток пришлось применить. Стопорные кольца есть и, на удивление, не сломались.

Далее разбор всей АКПП с фотофиксацией каждого шага. Выложу некоторые.
Снят "колокол"


Снята задняя крышка.


Далее "мозг". Извлечен, располовинен для промывки. Извлечены все клапана.






Половинил аккуратно, не поднимая части друг от друга, а сдвигая в сторону, т.к. там в каналах шарики, которые могут прилипнуть к одной из частей и выпасть. Потом фиг поймёшь где он был. Всего 8 шариков.






А на этом этапе у меня земля из под ног ушла. Кабздец, думаю, сломал. Оказалось это заглушка/крышка клапана. Просто она выходила с трудом и мне пришлось её выдерать с места. Клапан магнитится, а заглушка - нет. Так я успокоил себя, убедился, что всё нормально, не сломал.


Половину клапанов вытащил и вдруг откуда не возьмись выпал маленький клапанок (на фото справа в сторонке). Блеее@ть, думаю! ОТКУДА??? В общем, при сборке обратно, включил логику и интуицию одновременно и нашел куда его пристроить. Теперь переживаю, правильно ли определил его...?



Всё помыто. 


Собираю, как было, с заменой прокладок. Старые не повредил и это хорошо, будут про запас.
В левой части фильтр и 3 шарика. В правой 2 шарика, маленький клапан с пружинкой и тоже фильтр.


Так как в обеих частях шарики, а надо соединить между собой две эти части, то прикладываем промежуточную пластину к любой из частей, к которой удобней, переворачиваем и стыкуем части. Шарики не выпадают, остаются на своих местах. Ловим отверстиями фильтр и клапан.


"Мозг" готов. Надеюсь я правильно собрал. Не даёт покоя выпавший хз откуда клапан...


Далее помывка деталей и блока АКПП


Всё.
Устал. Как ни как, вечер, ночь и утро провёл в гараже...
Весь провонявший керосином пшол домой, где отключили до конца недели горячую воду. За-ши-бись!
Продолжение следует...

P.S.
Гуглил сегодня расположение клапанов, чтобы убедиться правильно ли установил выпавшую деталь. Нашел. Логика с интуицией меня не подвели, именно туда его и установил, уфф... :)

Текст сообщения был изменен пользователем 26 авг 2015 в 18:05:11

Фильтр АКПП не забудь поменять! Видно, что он грязный.

Anrony пишет:Фильтр АКПП не забудь поменять! Видно, что он грязный.

Тебе показалось. Я незадолго до разбора АКПП менял его вместе с маслом. Масло заменено частично, поэтому пошло на землю. А вот фильтр ещё нормальный, просто окрасился в цвет масла.

Не нравится мне что-то грязный снаружи корпус АКПП. Повезу его на автомойку под кёрхер.